Forum Triumph Tiger800.fr

J'ai jamais eu de protection, et mon phare n'a jamais rien subi. En revanche, on voit clairement que c'est le montage de la protection qui a cassé la fixation, un comble !

Tout ça date un peu, mais ton problème se semble pas correspondre au notre : passage de la 3ème au point mort directement lors du rétrogradage de 3 en 2. De ce que j'en comprends, toi tu retrouves au point mort sur n'importe quel rapport, et surtout, sans action sur le sélecteur ? Ça me semble plus ...

Moi des pneus comme ça, je leur fais faire encore quelques milliers de Km...

Bizarre car les miens me feront sûrement 15000 à 20000 Km sans trop de problème.

Bah y a encore de la marge, surtout si tu roules pas sous la pluie.

Les miens ont passé les 10000Km, et effectivement je constate un peu la même chose. La bande de roulement arrière est nettement plus usée que le reste ou que le pneu avant. Je fais également peu d'autoroute et régulièrement des routes de montagne. A mon avis le poids et le couple élevé de la moto ne...

Moi les seules fois où le passage de vitesse est un peu dur, c'est quand le moteur est à bas régime. Si je passe les rapports à 6000rpm et +, ça va tout seul (et c'est conçu pour ça).

Hervecat a écrit :Ben d apres toi si le PR4 est si moche, il faut le mettre sur quelle moto?

Bah en tout cas, sur aucune de mes motos. Quand je choisi un pneu, l'esthétique / le dessin entre en ligne de compte au même titre que l'adhérence, le confort et la durabilité. Le look du PR4 est rédhibitoire.

Pour moi un pneu trail doit disposer de "facettes" comme un Tournet EXP ou Bridgestone TrailWing. Là c'est juste un pneu routier avec des sculpture un peu plus nombreuses et profondes. D'ailleurs c'est pas pour rien que ce Pirelli équipe la Multistrada, qui n'a pas grand chose à faire sur de la terr...

Ouais enfin quand on voit la sculpture du Scorpion Trail 2 (idem Tourance Next), ça n'a de mixte que le nom... C'est un pneu routier avec un dessin légèrement adapté pour éventuellement pouvoir faire un peu de chemin carrossé.
Perso je préfère ça à un immonde PR4.

Ça dépend aussi beaucoup de la moto. Certaines se contentent de 1 pneu AV pour 2 pneus AR, alors que les Triumph sont réputées pour bouffer du pneu AV.

Perso j'ai mis un LeoVince LVone sans DB Killer, et ça avoine sensiblement plus qu'avec le pot d'origine. Et quelle mélodie...

Oui je sais tu l'avais déjà notifié et bien c'est exceptionnel ! 20000 km avec des pneus aux gommes" médium" Sur une moto coupleuse et lourde ! Tu surgonfles ou reste au préco 2.5/2.9 Je pense que ta conduite doit être en rapport, souple, coulé ,peu de gros freinage une conduite de Jedi :super: Tu ...

Vous oubliez seulement un petit détail ! 45 cv et presque autant de kg en moins sur vos 800 :P Le gros couple , le poids de l'ensemble cardan monobras sur nos 12 n’arrange pas question longévité . Sur GS_FR le KM moyen de ces pneus a l'Ar est de 7500 :) Je fais 95Kg, et à vu de pif, les Tourance Ne...

En général, c'est plutôt l'inverse. Les plaquettes ayant une bonne accroche, avec un haut pouvoir de friction, sont celles qui s'usent le plus vite. Les savonnettes, ça s'usent pas, comme pour les pneus...