Forum Triumph Tiger800.fr

Le poids devient si important comme argument de vente que les constructeurs rivalisent tous de mensonges et de mode de calcul bidons. Quand les journaux spécialisés pèsent les machines on se retrouve parfois avec un sacré écart par rapport au chiffres annoncés. Il est absolument impossible que la gr...

La trophy 1200: faire tout comme BM mais en moins bien ----> un four

Le sifflement: ok pour entrainement de l'arbre d’équilibrage mais n'est-ce pas surtout que ce dernier est entrainé via des pignons à taille droite?

Triumph connait le succès partout sauf avec cette machine qui n'est vraiment pas à la hauteur de la concurrence germanique. Elle a de bonnes suspensions, un bon équipement, une super finition, surement une meilleure fiabilité, elle n'est pas plus moche mais elle souffre de deux gros défauts: - D'abo...

çà va dans le bon sens. Moi, grand échassier musclé comme une serpillère et allergique aux BeuMeu, je pourrais me laisser tenté si elle ne réclame pas trop d'efforts au parking ou dans les pif-paf.

openair a écrit : ↑

15 févr. 2020, 15:50

Et son poids !

Oui, on voit qu'ils essayent de gratter de la matière sur le cardan, par exemple.

Le moteur est basculé vers l'avant (radiateurs latéraux?): les ingénieurs semblent enfin s'attaquer au grand défaut de la 1200, son centre de gravité trop haut.

Sinon, exhumés des égouts de l'histoire, les voltigeurs matraqueurs éborgneurs des samedis ont touché des Super-Ténéré neuves livrées "en vitesse" en février dernier. La selle arrière fait-elle une bonne plate-forme de visée?

meze21 a écrit : ↑

30 mai 2018, 23:07

J'ai monté des michelin PR4 et bien plus de shimmy, donc a vient bien des pneus.

Ou plutôt, ton ancien couple roue/pneu manquait d'un bon équilibrage dynamique.