Forum Triumph Tiger800.fr

Ce sont bien les NISSIN N2CHP46 pour nos etriers. Made in Japan, direct du constructeur ou presque... Sans passer par la case engraissage Triumph. Meme le concessionnaire a reconnu que c'était abusé...

Hello,

j'ai foiré les axes de plaquette avant, et je cherche un modèle compatible.
Vu la longueur, ça semble des NISSIN N2CHP46, mais sur tous les sites - c'est indiqué pour etriers 2 pistons.
Passage chez le concess qui m'annonce 30€ la vis... on les trouve à 6€ sur le net

Une idée?

Bilan des Road 5 sur 5000km (après un jeu de RS3): au debut je ne les ai pas trouvé mieux que les précedents RS3 (qui sont eux aussi très bons, mais un bon poil plus rigides). Très surprenant, le ressenti est de mieux en mieux au fils des km, au point de diminuer la "chicken strip" à mon grand etonn...

Non, et pas sûr, les tarifs SC ont furieusement pris l'ascenseur...

Merci! Entre temps, SC Project m'a confirmé la compatibilité )

Hello à Tous,

Le SC Project en position haute (https://shop.sc-project.com/fr-FR/1118_ ... -SC1-R.htm)...
J'ai demandé la voie officielle, mais si jamais... quelqu'un l'utilise deja avec les valises Triumph?

Exact! Avec la double optique de la TS, l'éclairage de nuit - surtout la largeur du spectre - est totalement bluffant - aussi bien qu'une voiture - sans exagérer. Hier soir encore 50km en pleine nuit - 0 appel de phare en face. Lumière très blanche, perso je préfère - ça permet de bien lire la route.

Depuis le debut de l'été, j'ai tout remplacé, veilleuses, codes, phares, clignotants par les kits led (taille mini) achetés sur ledperf.com. Il a fallu rabaisser legerement le faisceau et inciser un chouia les cabochons, mais tout rentre impeccable et le resultat est top tant sur l'esthétique que l'...

8000km aussi avec des RS3, des tres bon pneus. Seul bemol que j'avais noté de suite apres les angel st d'origine calamiteux, c'est leur rigidité. 13000km, j'entame mon 3e jeux cette fois avec des Road 5. 500km avec, le grip est identique aux RS3, idem pour l'agilité et la progressivité mais un poil ...

Plutôt d'accord avec toi en pratique TT - qui n'est pas à mon programme. Mon expérience de ces sprays de graisse sèches, enrichies teflon ou autre substance, c'est qu'on a l'impression que toute la chaîne est bien protégée, y compris les faces externes et latérales - mais au final, c'est véritableme...

cf mon post précédent sur le Cameleon standard, cad sans la régulation automatique. Pour l'avoir expérimenté sur mon ancienne Honda pendant près de 15000km je peux dire qu'une fois trouvé le bon réglage on n'y touche plus - la chaîne est suffisamment huilée, avec les projections sur la jantes réduit...

eh eh c'est la saison de la pose des huileurs on dirait :ghee: Je m'y suis collé aussi - Cameleon oiler casé juste à côté de la serrure de selle via 2 rislans et velcro - le voyant est bien visible et le bouton de réglage accessible sans problème. Alimentation greffé juste avant l'USB sous la selle....

J'ai un givi maxia 56L, contenance appréciable pour tous les jours - pas pris le temps depuis pour aligner les barillets. La taille limitée du TC Triumph, c'est très certainement pour éviter les turbulences à haute vitesse. Perso, sacré différence de comportement de la moto >120kmh, avec le TC, nett...

Donc tu es d'accord avec nous tous sur l'angle ! Et combien de km avec ta 1ère monte ? Ça plonge nettement moins après 3-4000 bornes

Ça vaut le coup que tu essaies la solution du déflecteur vario MRA. Perso et pas le seul, très content du résultat, y compris avec les rehausseurs de guidon (cf mon post plus haut).