Forum Triumph Tiger800.fr

tomgx a écrit : ↑

04 août 2018, 15:12

Je vous ferai une photo de mon garde boue avec le STR pour que vous voyez

Ca donne quoi au final ?

Allez, moi aussi j'ai craqué pour des TKC70 à la place des BattleWing d'origine. Je les fais monter au retour des vacances en septembre

Apparemment, protéger la barre centrale du guidon... C'est le genre de cylindre en mousse que tu trouves sur les guidons des VTT, BMX, enduro, etc.

Alors là, j'ai rien compris et j'ai décroché assez vite ^^ je note juste que le positionnement des clignotants est tout à fait légal sur le TEX, et que donc ça l'est également sur le 800 car les mesures sont en tout point similaires

Je trouve que c'est tout de même particulièrement marqué pour la Tiger 800, m'enfin on prend l'habitude je pense. Certes, suffisamment écartés pour les voir, mais en regardant la TEX 2018 ceux-ci sont au même niveau que le bloc optique et pourtant bien visibles. C'était quand même pas difficile pour...

Bonjour à tous, Je me suis fait une réflexion au fil des kilomètres sur la Tiger, suis-je le seul à trouver que les clignotants avant sont extrêmement mal placés ? Pour une XCa 2018 ayant vocation à sortir du goudron, les placer sur le carénage aussi exposés en cas de chute est une erreur de débutan...

:remonte: Le sujet est déjà vieux, mais tant que je tombe dessus... Pour ma part c'est -11 sur la fourche pour les deux réglages, que je change assez régulièrement en fonction de l'humeur du moment (des fois même en roulant, pas bien...). Côté arrière, c'est déjà beaucoup plus pénible à changer, ce ...

Salut Deany, Je vais lui demander à l'occasion, j'espère qu'il lui en reste ! :) J'aurai bien proposé de te l'amener le cas échéant, mais Var-Alsace aller-retour ça fait un bout pour une journée :hehe: Merci pour la réponse :super: C'est vrai que la distance peut paraitre énorme pour un porte-clé m...

Je suis pas un adepte ni connaisseur du TT, mais j'aimerai bien m'y essayer de temps en temps en version light (chemins de traverse, graviers, terre battue, etc.). Si j'ai pris une XCa c'est aussi pour avoir cette possibilité que je n'avais pas avec le Vstrom, essentiellement routier.

D'ac, c'est noté ! Forcément avec jante TL la question ne se pose pas, c'est plus simple.
Ne reste plus qu'à les trouver en stock quelque part et ce sera tout bon. Sauf si l'éternel dilemme revient : "ah oui mais les ST2 sont bien aussi, pis les Tourance..."

Je suis en train de réfléchir à changer mes BattleWing d'origine, que je trouve catastrophiques sur petite route (louvoiement en conduite plus "agressive", perte d'adhérence sur raccords de bitume, impression de tomber, etc.), et je dois avouer qu'équiper le Tigre en STR ma parait plutôt pas mal, ne...

Salut Deany,
Je vais lui demander à l'occasion, j'espère qu'il lui en reste ! J'aurai bien proposé de te l'amener le cas échéant, mais Var-Alsace aller-retour ça fait un bout pour une journée

Oui oui, c'est tout à fait normal. Il ne faut pas oublier que la moto est anglaise d'origine, et là-bas on est plutôt branché chauffage que climatisation.
Il fallait bien garder le British Spirit jusque dans les machines

Bon, après tests multiples sur quelques centaines de kilomètres, on finit par sentir quelques différences quand vraiment on prête (vraiment) attention aux détails. Mode Rain : 80% de la puissance de la poignée transmise à peu près, ça tracte moins fort et le Traction Control veille au grain. Un poil...

de mémoire, 6000tr c'est par là qu'arrivent les chevaux sur le 800 (ou je me gourre-je....?) et l'accélération devient exponentielle... si je me souviens bien .... La mémoire te fait défaut :ange: Puissance maximale : 95 ch (70 kW) à 9 500 tr/min. Couple maximal : 79Nm à 8 050 tr/min Et quand on vo...