Qu'avez-vous fait à votre moto aujourd'hui ?

[Ivan dépatates]

Aujourd'hui, changement des plaquettes de frein AR à 9 000 km

[Roccroi]

Plaquettes AR à 9000 km ? Ca ne fait pas beaucoup. ou 90 000 ?

[Thierry34]

Bonjour,
Aujourd'hui changement du pneu arrière à 157700 km , le précédent à 131752 km quasiment 26 000 km.
ROAD6R 150/70ZR17 69W TL pour 149 euros et 20 euros de montage/équilibrage.
J'ai remis le même, j'ai rajouté 2,95 euros, assurance remplacement ou réparation pendant un an.

A+

[Ivan dépatates]

Plaquettes AR à 9000 km ? Ca ne fait pas beaucoup. ou 90 000 ?

C'est bien 9 000 km

[Thierry34]

@ Ivan, tu laisses ton pied sur la pédale de frein? Ton environnement est farci de virage et tu freines pour assoir la moto à chaque fois? Ton disque est voilé? 9000 km c'est vraiment trop peu, ne nous laisse pas dans l'ignorance.

A+

[Ivan dépatates]

Ivan et non yvan

J'utilise très peu le frein avant, et n'étant pas un fondu de vitesse, l'arrière me suffit.
De plus, en période hivernale (en Auvergne, je précise), l'utilisation du frein avant peut-être risquée.......

[Thierry34]

Bonsoir Ivan, je comprends mieux l'utilisation de ton frein arrière, pour la période hivernale, dans ta région.

A+

[jey]

Plaquettes AR à 9000 km ? Ca ne fait pas beaucoup. ou 90 000 ?

C'est bien 9 000 km

Je n'en fais pas beaucoup plus sur ma 1200 xrx'16

V jey

[Roccroi]

Je fais entre 17000 et 20000 avec les plaquettes arrières. Après ça dépend de là où on roule.

[Roccroi]

Auch Perpignan en passant par l'Ariège et les petites routes des Corbières. Plus un peu d'offroad sur les pistes DFCI autorisées et les chemins de vigne du côté de St Paul de F. Je ne me lasse pas de cette bécane !

[Tigris]

Effectivement 9000 ce n'est pas énorme, même en utilisant beaucoup le frein arrière...
J'ai changé mes plaquettes d'origine à 20 000 pour mettre des EBC un peu plus mordantes, mais je n'étais même pas à la moitié de la garniture. Et pourtant, montagne, duo chargé, conduite pas toujours bien sage.
Remarquez, mon kit chaîne est toujours d'origine lui aussi avec 35 000 kms au compteur, et il est comme neuf, c'est pas faute de le mettre à mal parfois

[yopme1050]

Vidange huile moteur et échange filtre à huile. Vidange liquide de refroidissement, nettoyage au vinaigre blanc, rinçage à l'eau déminéralisée, remplissage au liquide de refroidissement.

Elle est partie pour rouler tout l'été

[Tigris]

La semaine dernière stage perf' avec l'AFDM Auvergne-Rhône-Alpes. Ca m'a fait du bien de réviser avec des mises en pratique et une super équipe, franchement je vous le recommande ne serait-ce que que pour gagner en confiance dans votre machine et son équilibre & maniabilité.

A cette même occasion, j'en ai profité pour lui appliquer le même régime que la voiture : conversion "sauvage" et partielle à l'éthanol / E85.
5 litres dans le réservoir, complété par du SP95-E10. Rien à déclarer après 200 kilomètres, à peine une légère surconsommation.


Ce week-end rebelote, plein partiel avec 8 litres d'un coup d'E85 ajouté aux 3/4 litres restants (environ 50% d'éthanol estimé dans le bidon), mais cette fois avec un OBD2 branché et un logiciel plutôt typé voiture qui m'a permis d'aller chercher la donnée "Ajustement à court terme" (STFT) en temps réel. Surprise, la donnée long terme n'existe pas sur la moto, pas comme pour les voitures (très fiable pour connaitre le %age d'E85 accepté sans modif), donc j'en déduis qu'elle ne peut que s'adapter en direct sans jamais garder en mémoire la correction.
En temps réel, la valeur oscillait entre +20 et +30% en permanence, avec des pics sur les filets de gaz mais une correction à 0 en demande de puissance, les injecteurs balancent à fond quoiqu'il arrive dès qu'on ouvre l'accélérateur. Pas de voyant moteur, et rien à noter côté comportement. Conso j'en sais rien, j'ai fait 25 kilomètres avec beaucoup de ville et de la pluie une fois arrivé dans les hauteurs de Lyon, j'ai pas prolongé la session.
Complément de plein avec 5 litres de SP98 avant de revenir, le STFT s'est tout de suite effondré pour se stabiliser vers +10-15% en moyenne.

Prochaine fois, quand le réservoir sera bien vide, je tenterai le 100% E85 sur un demi-plein pour voir ce que ça donne. M'est avis que sans boîtier Thorn Bike ça va un peu ratatouiller voire la mettre en défaut...

[Roccroi]

Bonjour,

le passage à l'éthanol est sans risque pour le moteur (surchauffe, usure soupapes etc...) ?

[Tigris]

Bonjour,

le passage à l'éthanol est sans risque pour le moteur (surchauffe, usure soupapes etc...) ?

Bonjour Roccroi,

Tous les moteurs essence sont aujourd'hui conçus mécaniquement pour fonctionner avec de l'éthanol en proportions variables, les moteurs étant vendus de façon globale aujourd'hui incluant des marchés utilisant largement l'éthanol (USA, France, Brésil...). Côté durites, les japonaises ont toutes des caoutchoucs pour du E100 depuis les années 2000 et elles acceptent très facilement de rouler à l'E85 sans grosse modification. Pour les autres, ça en prend le chemin si elles ne sont pas déjà équipées des mêmes durites.
Les cartographies constructeurs intègrent une tolérance de l'ordre de 25% d'éthanol en Europe pour lequel le moteur va naturellement s'adapter sans conséquences, comme si tu mettais du SP95-E25 au jour le jour.
Au-delà de 25% d'éthanol, ce n'est pas la mécanique qui pourrait broncher immédiatement mais l'électronique. Le calculateur va devoir faire injecter plus de carburant pour compenser le plus faible pouvoir énergétique de l'éthanol, et là c'est physiquement lié à la capacité de tes injecteurs et au "caractère" de ton ECU - certains sont plus permissifs que d'autres, et vont se mettre en dégradé avec 24% d'éthanol alors que le même modèle d'à-côté va prendre 70% sans ciller. Le mieux reste le boîtier éthanol qui garantit une utilisation transparente quoi qu'il y ait dans le bidon.

Pour la mécanique, le seul "risque" que je connaisse concerne les moteurs un peu kilométrés, avec l'éthanol qui va décrasser ce qui s'est accumulé au fond du réservoir ou dans les conduits et forcément, il n'y a qu'un chemin de sortie... D'où l'intérêt d'avoir un entretien suivi, de respecter la mécanique et de ne pas hésiter à taper dedans de temps en temps pour faire monter le régime et la température. Thorn Bikes recommande d'ailleurs de nettoyer le réservoir et la pompe à essence à l'installation de ses kits E85 pour éviter tout problème de cet ordre.
Surchauffe, usure soupapes, dégradation d'huile, trou dans les carters... Ca, c'est du ragot de comptoir de Dédé l'Arsouille qui ressort son Doctorat PMU en Chimie & Mécanique du Pinard. Curieusement le même qui va mettre gaz en grand à peine le moteur allumé avec son pot AkrapoWish et baver sur la fiabilité nulle de sa bécane après 10 000 kms de ce traitement infernal

Je ne suis pas ingénieur ni mécanicien, et je n'ai pas la science infuse dans le domaine. Je me base sur des gens qui connaissent leur métier et le partagent :
L'ingénieur Rhodium, un motoriste Renault : FAQ éthanol (moto à 4:50) et Rouler à l'éthanol sans boîtier (voiture)
Matt Adventure, qui a converti sa Tiger 900 puis Vstrom à l'E85 avec le kit Thorn Bikes : Rouler à l'éthanol à moto
En enfin, Thorn Bikes (créateur kit FlexFuel moto) avec son franc-parler brut et ses réponses très pragmatiques : Questions sur kit bio-éthanol
Bon visionnage