On peut imaginer que le sifflement passe plus fort via le tuyau de reniflard. Donc une transformation du filtre à air peut étouffer cette partie là.
Quant à l'échappement à part couvrir le sifflement par plus de décibels je ne vois pas.
Ce serait intéressant d'avoir un retour d'un propriétaire qui a obtenu un résultat coté admission et/ou échappement.
A noter également que sur la Tiger 885 carbu (1992-1998) était pourvue d'un disque à glissement au niveau du pignon d'entraînement de l'arbre d'équilibrage. Cela fait penser à un dispositif pour diminuer ce sifflement.
Je crois que ce dispositif n'est plus repris sur les modèles récents, probablement pour optimaliser le rendement?
Ci dessous la photo du montage en question sur un 885 que je restaure actuellement.
