Forum Triumph Tiger800.fr

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=16_s
et voila

Merci mais plutôt délicat de prendre un démarreur d'occase qui peut avoir le même problème que celui que j'ai déjà

Ben voilà , quand on cherche , on trouve ..... il n y a rien d impossible .... normalement .
-Un demarreur , cela se teste bien : demarreur bloqué dans l etau - 1 batterie - 1 jeu de cable demarrage
- + =) + // - =) carcasse du dem.
-Si le bestiau prend 8000 t/m , cest qu il est bon pour le service , sinon cela se remet en etat pour 50 euros max.

hosuyaka a écrit :Ben voilà , quand on cherche , on trouve ..... il n y a rien d impossible .... normalement .
-Un demarreur , cela se teste bien : demarreur bloqué dans l etau - 1 batterie - 1 jeu de cable demarrage
- + =) + // - =) carcasse du dem.
-Si le bestiau prend 8000 t/m , cest qu il est bon pour le service , sinon cela se remet en etat pour 50 euros max.

tout est dit !!!!

Bon ça y est j'ai changé mon démarreur avec un trouvé sur eBay. L'opération n'est pas trop compliquée quoique...
Lors du remontage j'ai oublié de reconnecter une durite sur un capteur fixé sur la boite à air. Au démarrage le témoin d'anomalie de gestion du moteur s'est allumé et la bécane à calé. Après vérification et redemontage, j'ai rebranché la durite. Par contre le témoin de défaut reste allumé.
Pourriez-vous me dire si quand on a réglé le problème il faut acquitter le défaut avec la machine de diagnostic ou alors si la bécane présente toujours un problème gestion du moteur?

Merci de votre aide

PS: côté démarreur tout est nickel et c'était bien les charbons qui étaient trop usés

Tu as combien de kilomètres et fais-tu beaucoup de petits trajets ?

21000 et très peu de petits trajets surtout des balades le week-end ou les vacances

La piste des petits trajets entrainant de nombreux démarrages était intéressante.
Si ce n'est pas cela, il reste les calages intempestifs...

Concernant le voyant moteur, le manuel d'atelier dit qu'il faut 3 cycles de warm-up sans défaut pour éteindre le voyant.

Un cycle de warm-up :le liquide de refroidissement doit monter au dessus de 72°, il doit avoir atteint ces 72° avec un écart de 23° au moins par rapport à la température de démarrage (ce qui veut dire qu'il faut laisser refroidir avant de redémarrer), une séquence d'arrêt a été déclenchée (pas d'arrêt intempestif du moteur)

merci de dire si cela marche !!!

Hari43 a écrit :La piste des petits trajets entrainant de nombreux démarrages était intéressante.
Si ce n'est pas cela, il reste les calages intempestifs...

Concernant le voyant moteur, le manuel d'atelier dit qu'il faut 3 cycles de warm-up sans défaut pour éteindre le voyant.

Un cycle de warm-up :le liquide de refroidissement doit monter au dessus de 72°, il doit avoir atteint ces 72° avec un écart de 23° au moins par rapport à la température de démarrage (ce qui veut dire qu'il faut laisser refroidir avant de redémarrer), une séquence d'arrêt a été déclenchée (pas d'arrêt intempestif du moteur)

merci de dire si cela marche !!!

dis nous le vite cela m'interesse fortement
les ingenieurs sont de veritables sorcier
juste pour nous briser les antoines

Suite à une mauvaise manip ,mon voyant moteur s'était aussi allumé,après plusieurs tentatives ,je suis
finalement allé chez triumph ,passage valise en 3 minutes (gratis),voyant éteint.
(pour info ,j'ai roulé toute une semaine avec le voyant ,celà ne pose aucun problème)

Bonjour

Le seul ennui que j'ai eu avec mon ex Tiger 955 a été une batterie qui a laché en voyage.
Je me suis dépanné avec 2 bouts de cables électrique récupérés dans une décharge et la batterie de la GS du copain
(comme quoi une GS peut être utile)
Ce petit manège a généré l'allumage du témoin orange.
Au retour et après avoir changé cette fichue batterie le témoin s'est éteint après plusieurs cycles de démarrage ou ventilo,je n'ai jamais su.
Bien agréable de ne pas avoir à passer à la valise,cela nous laisse un peut de "liberté".
Je suis bien comptant de savoir que cette particularité existe sur la 800.
A+

Hari43 a écrit :La piste des petits trajets entrainant de nombreux démarrages était intéressante.
Si ce n'est pas cela, il reste les calages intempestifs...

Concernant le voyant moteur, le manuel d'atelier dit qu'il faut 3 cycles de warm-up sans défaut pour éteindre le voyant.

Un cycle de warm-up :le liquide de refroidissement doit monter au dessus de 72°, il doit avoir atteint ces 72° avec un écart de 23° au moins par rapport à la température de démarrage (ce qui veut dire qu'il faut laisser refroidir avant de redémarrer), une séquence d'arrêt a été déclenchée (pas d'arrêt intempestif du moteur)

merci de dire si cela marche !!!

Bon désolé mais l'astuce ne marche pas.
Passage aujourd'hui chez triumph où le mécano a branché le logiciel et supprimé les défauts, et ce gratuitement
Pour l'histoire des 3 cycles cela ne concerne que les changements de courbe de puissance d'après le mécano.

Voilou

C'est la page 10.28 du manuel d'atelier, à aucun moment ce chapitre ne parle de courbe de puissance mais de diagnostic du système...

Ce principe de compteur qui s'active après une anomalie est courant.
Bien sur, il faut que l'anomalie ait disparu et que le protocole d'effacement soit respecté.

Il est aussi vrai par le passage à la valise donne les défauts et les efface.

Hello,
Mon voyant, allumé suite à un pb électrique sur relai, restait allumé après que j'ai arrangé le pb de relai. Normal apparemment suite à un défaut électrique. Décidée à passer chez mon conces. pour qu'il passe la valise, j'ai constaté ce matin qu'il s'était éteint tout seul (après en gros une semaine de roulage quotidien + ballade ce dimanche), soit un peu plus de 500km. Donc, patience ...