Forum Triumph Tiger800.fr

Le paquet est bien arrivé , un peu long mais la nouvelle caledonie est ravitaillée par les corbeaux!! Montage ok , quelques changements , bruit et couple un peu en hausse

Greiv a écrit :Parce que ça tombe dans ce cas dans la procédure standard de révision. Remplacer un filtre d'origine par un autre filtre d'origine en dehors d'une révision est un peu idiot, non ?

il se trouve que je dois remplacer le filtre d'origine parce que justement je vais faire la révision... et dans le cadre de la révision standard, il faut que je remplace le filtre !
alors je me renseigne sur le forum et je ne vois pas d'info concernant les filtres d'origine...

ça va c'est clair ? ma question semble moins idiote ?

Des infos concernant les filtres à air d'origine : ils sont d'origine, donc c'est bien et sans risque...
Concernant d'autres filtres qui laissent "mieux respirer" : ils apportent éventuellement du plus, mais surtout à moyen et à plein régime (quand le moteur a besoin d'air). Il vaut mieux dans le cas que le moteur évacue bien donc avec un pot idoine. Enfin un filtre qui respire mieux peut aussi laisser passer des particules qui auraient été arrêtées par le filtre d'origine....
Avantage : ces filtres (K&N, DNA, BMC, ...) sont en général à vie, à condition de les entretenir régulièrement : lavage, séchage, rehuilage,...
Voili voilà quelques infos objectives.
jp

fab04 a écrit :

Greiv a écrit :Parce que ça tombe dans ce cas dans la procédure standard de révision. Remplacer un filtre d'origine par un autre filtre d'origine en dehors d'une révision est un peu idiot, non ?

il se trouve que je dois remplacer le filtre d'origine parce que justement je vais faire la révision... et dans le cadre de la révision standard, il faut que je remplace le filtre !
alors je me renseigne sur le forum et je ne vois pas d'info concernant les filtres d'origine...

ça va c'est clair ? ma question semble moins idiote ?

Tiens, je profite pour faire ma pub : viewtopic.php?f=13&t=2058

Tu as raison, ton tuto est super bien fait !!
Il y a aussi le mien sur mon blog mais ce ne sont que les bougies et je préfère le tien
http://varamoto.blog4ever.com/blog/voir ... 52095.html
jp

Ok merci les gars.

et pour pouvoir réellement choisir, j'aurais besoin de trouver un site pour acheter des filtres à air d'origine ou adaptables, j'ai pas trouvé...

Greiv a écrit :

fab04 a écrit :

Greiv a écrit :Parce que ça tombe dans ce cas dans la procédure standard de révision. Remplacer un filtre d'origine par un autre filtre d'origine en dehors d'une révision est un peu idiot, non ?

il se trouve que je dois remplacer le filtre d'origine parce que justement je vais faire la révision... et dans le cadre de la révision standard, il faut que je remplace le filtre !
alors je me renseigne sur le forum et je ne vois pas d'info concernant les filtres d'origine...

ça va c'est clair ? ma question semble moins idiote ?

Tiens, je profite pour faire ma pub : viewtopic.php?f=13&t=2058

BRAVO pour le tuto !

Tu peux le trouver ici : http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... _03=560040

Mais ça coûtera certainement moins cher chez Triumph... attends, je te cherche la facture de la dernière fois... Bah tu l'auras pas, elle doit traîner au garage dans le tas de bordel...

Greiv a écrit :Tu peux le trouver ici : http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... _03=560040

Mais ça coûtera certainement moins cher chez Triumph... attends, je te cherche la facture de la dernière fois... Bah tu l'auras pas, elle doit traîner au garage dans le tas de bordel...

Super merci.

Pour aller chez Triumph, faut que je me fasse 1h30 à peu près, dont au moins la moitié en ville ou sur grands axes ...

Alors autant me le commander sur le net et le faire moi-même !

effectivement, vu le tarif, autant passer en KN. Et pour le passage plus important de poussières, c'est pas si tant grave vu que je suis rarement sur les pistes ou chemins.
En tous cas le post m'aura bien appris et je vais utiliser vos tutos à toi et gpsvar pour faire ma révision...

Bon ça y est j'ai fait ma révision des 15000 km...

Alors merci aux tutos, ça le fait bien.
Pour la vidange, chez Triumph Marseille, à l'atelier on m'a dit "Allo quoi !!! allo quoi !!! oui de la 15w50 semi synthétique..."
3,5 L

Ok j'ai tout fait et je peux dire que j'ai senti immédiatement la différence avec le filtre KN !!!!!
Beaucoup plus souple, mais vraiment ! Et puis accélération plus franche, les chevaux arrivent plus vite.
Le moteur est beaucoup plus onctueux...
Côté conso va falloir chercher encore un peu : j'ai pas encore modifié la carto, pas eu l'occase de la descendre à Marseille, j'irai pour ça, mais franchement pas envie
Don conso disai-je, eh beh je suis à 8l/100
Oui bon groôôôôôsse attaque, c'est vrai, mais quand même 8l/100

Suite à mes soucis de démarrage, j'ai voulu vérifier le filtre à air et la propreté de la boite.

Première surprise, le côté extérieur de mon filtre BMC est parfaitement propre... Hum.
Côté face (dessous), il est en revanche plus poussiéreux. Il semble avoir joué son rôle.
Je m'attendais cependant à voir le côté supérieur plus sale... Bah.



L'intérieur a quelques traces de boues séchées, mais j'avais eu ça aussi avec le filtre d'origine.
Je ne vois donc rien a priori qui poserait problème.


Vu que le nettoyage préconisé est à 27000, que je n'ai que 17000 dont à peu près 7000 avec le filtre, je ne devrais a priori pas le nettoyer.
Mais est-ce un niveau "normal" de saleté pour un filtre qui ne doit pas être nettoyé ?

L'autre dilemme est pour la future vente de mon tigrou : j'hésite à le laisser ou remettre le triumph pour le revendre à part avec le kit complet et neuf de nettoyage BMC...
vos avis ?

Je viens de voir le tableau des révisions dans le post des factures d'entretien.
À 20000km ils doivent changer le filtre.
Je vais donc remettre celui d'origine vu qu'il sera compté dans le forfait.
Il sera neuf pour la vente...

Je ferai même une marque pour être sur qu'ils me l'ont changé...

C'est normal que ce soit le dessous de ton filtre qui soit sale, puisque l'air vient de la boîte à air, monte en traversant le filtre, puis redescend dans l'admission d'air.

Greiv a écrit :C'est normal que ce soit le dessous de ton filtre qui soit sale, puisque l'air vient de la boîte à air, monte en traversant le filtre, puis redescend dans l'admission d'air.

Logique!!!

Logique quand on n'est pas un novice comme moi qui croyait que c'était le sens inverse !
Cela explique donc aussi la présence de terre de ce côté là.
Merci