Forum Triumph Tiger800.fr

Hello tout le monde . Un ami va me faire le contrôle des pastilles et changer , s'il y a lieu , celles qui en ont besoin , et j'aimerais connaitre les valeurs d'origine . J'ai vu ici et ailleurs des cotes qui me mettent dans le doute , d'où ma question .
J'ai vu :
Adm 0.10 à 0.20
Echa 0.325 à 0.375

et

Adm 0.10 à 0.20
Echa 0.25 à 0.35



Greg devrait avoir cette réponse vu le taff qu'il a fait sur la sienne , merci

J'oubliais , 2012 , 57000 km.

570 000km, c'est beau!

Hello,

Désolé, je suis rarement connecté...

Pour 1200 de 2012-2013 :

Admission : 0.10 - 0.15 mm
Echappement : 0.275 - 0.325 mm

Voili voilou. J'espère ne pas arriver trop tard

Pas les mêmes données !

https://www.louis-moto.fr/magazin/rund- ... v13vg/2816

Ma source : Service manual T3852795, page 3.18 en anglais. (info dans ces environs dans la version française du manuel)

Plus qu'à demander à Louis-Moto de vérifier leurs données.

Effectivement greg , tu as raison . Confirmation de Triumph Metz ( Augny ) . Je vais en parler à mr Louis

Tu as fait ton contrôle ?
J'espère que tu es es bien dans les cotes... Surtout à l'échappement, car ça crame vite.

Hé bien j'étais parti sur du 0,10 - 0,20 adm et 0,25 - 0,35 à l'échap , après avoir lu ta réponse j'ai appelé Triumph Metz , le mécano m'a dit que ça irai quand même . Mais j'ai un autre problème apparu après retour de la moto , Démarre à 3000 t/m , descend à 900 , 1000 t/m , ne garde pas le ralenti pour faire la procédure des 12 mn . J'ai contrôlé de visu ce matin , rien d'anormal . Lundi j'achète une bombe pour contact électrique dés fois que ça vienne de là . Sinon rdv le 15 mars en concess

Quand tu dis qu'il ne garde pas le ralenti, il fait quoi exactement ?

Pendant le temps de montée en température pour aller jusqu'aux trois déclenchement du ventilo , le ralenti est tellement bas , que le moteur cale .

Vérifie tes compressions. Ce devrait être le meilleur indicateur.

Samedi matin , re démontage du réservoir avec tout ce qu'il y a autour . Ce matin déconnexion de toutes les fiches électrique à cet endroit et un coup de nettoyant contact électrique en bombe et remonte de tout le bazar . Cette fois ci j'ai un ralenti stable , et c'est là que j'ai une question .

" les 12 mn " commencent à partir du moment où le moteur tourne jusqu"aux déclenchement du ventilateur , trois (3) fois et on coupe le moteur ?
Ou , on démarre le moteur et au troisième déclenchement du ventilateur on compte les " 12 mn " ce qui va amener d'autres déclenchements du ventilo . Une petite dizaine je pense ...

Si c'est la deuxième méthode , peut on relancer la procédure moteur chaud , et déclenchement du ventilo plus rapidement évidement .
Toujours est il que j'ai récupéré un ralenti , fais les " 12 mn " , coupé après le troisième déclenchement du ventilo et les codes erreur sont toujours là !
Quelle est la bonne méthode siou plait

Normalement, c'est moteur à froid, 12 mn depuis le démarrage. Les 3 déclenchements de ventilo suffisent.
Je n'ai pas vraiment appliqué tout ça lors de remontage. J'ai laissé le temps au ventilo de se mettre une fois en route, puis arrêt. Pour le reste, l'adaptation se fait également au fur et à mesure que tu roules.

Au début, j'ai beaucoup essayé cette méthode, sans succès pour les raisons qu'on connaît.

Ok , demain je ferrai un essai sur route pour voir l'évolution .
Merci greg.