Forum Triumph Tiger800.fr

Metzeler en routier cette fois !!

Retour de Triumph , après essai du cardan, on ouvre la boite de vitesse et on contrôle le tout !!! résultat RAS !!!!!
Du coup, ils ne savent toujours pas ce qu'est ce bruit !!!!!
Je dois passer samedi pour voir se que l'on fait !!!
Commence à me faire ch... cette histoire !!!!

Dernière nouvelle de mes "soucis" !!
quasi plus de bruit ou alors faible mais n'ayant plus trop confiance à mon destrier, on m'a fait une belle proposition de reprise donc j'ai changé
de moto mais je suis parti de chez Triumph pour aller chez les allemands !
grosse différence sur la reprise !! différence de + de 1500 € ! Dommage pour les Anglais !!!!!
je resterai sur le forum a vous lire !!!

Lorsque tu perds la confiance dans ta monture c'est le moment de changer.

Content de ta Teutonne ?

Bonjour,

Je profite de ce topic pour m'y glisser.

Ayant acheté il y a 3 semaine mon 1200 explorer XC de fin décembre 2014, je m’aperçois que j'ai aussi le problème de 3eme => neutral.

La moto n'etant plus sous garantie depuis 1 an 1/2, est ce que je peux espérer quelque chose de Triumph si je leur déclare le problème ?

Est ce officiellement reconnu par triumph ? ca a fait l'objet d'un rappel ?

A ta place je ne me ferais pas trop d'illusion, pas de rappel...

A voir sur le forum anglais; il y a un topic consacré exclusivement à ce problème et sur 73 pages de post :
https://www.tiger-explorer.com/index.ph ... 177.0.html

Qui a déjà lu les 73 pages ?

Une solution à notre portée (changement de l'huile / changement d'une pièce accessible / autre...) ou uniquement entre les mains de triumph car il faut ouvrir la boite ?

Une certaine prise en charge reconnue et acceptée par triumph ou plus une non reconnaissance ?

J'ai eu le cas en septembre 2016 soit 1 mois avant la fin de la garantie.
La concession a changé quelques pièces de la boîte mais le pb a continué.
Donc retour à la concession 1 mois Après la fin de la garantie.
Et là le chef mécano a du batailler ferme pour faire prendre en garantie le changement de toutes les pièces de la boîte en arguant que la 1ere prise en charge a été faite avant la fin de la garantie.
Ce qui n'a pas été le cas pour certains sur ce forum et idem pour certains propriétaires en Angleterre.
Mais pour cela il faut lire le topic de 73 pages afin de comprendre que, sauf miracle, Triumph ne fera pas d'exception....Sauf à faire faire une expertise et a partir dans une procédure pouvant aller jusqu'au tribunal.
Mais cela peut se tenter quand même via la concession où a été acquise la moto.
Bonne chance.

autrement dit......c'est fichu.....

L'intervention coute combien ?
Il y a des risque de casse si on laisse comme ca ?

Salut SLAYER,
très content de la teutonne, c'est un vrai changement en bien !! après je n'ai fais que 1000 bornes pour l'instant donc pas assez pour en faire un vrai discourt !! sinon pas mécontent d'avoir passer le pas !
et bon courage à Moulineu pour la suite.

Salut à tous,

J'ai eu moi aussi un soucis de boite sur mon Explorer de février 2014.
Ce n'est pas la 3ème->N, mais c'était a 2nde qui 'dérapait' à l’accélération (même effet que si on débrayait), mais sans sauter.
Soucis intervenu à l'été 2018, à 18.000 km.
Verdict : 2 fourchettes HS, plus l'axe de sélecteur. J'ai expliqué que le soucis de boite sur les Explorer n'est pas un cas isolé. Mon concessionnaire a bien défendu mon dossier auprès de Triumph France et ça a été pris en charge.
Merci à ceux qui ont témoigné avant moi. Ça m'a aidé à faire valoir qu'il s'agissait d'un problème inhérent à la moto, et non pas à l'utilisation (à ce kilométrage là, on peut ne pas considérer une boite de vitesse comme pièce d'usure).
Merci à la concession qui a fait du bon boulot.

PS : J'en ai profité pour faire monter les ressorts progressifs, changement de spi, débridage. C'est sûr que c'est mieux.
PS2 : hasard du calendrier : Aurore était là. C'était un plaisir de la revoir.

fonzy76 a écrit : ↑

11 juin 2018, 15:26

Je déterre un vieux post mais il s'avère que ma TEX de 2014 est elle aussi frappée du phénomène de passage de la 3 au point mort...
Elle a 4 ans et 30.000kms je ne me fais pas d'illusion sur une prise en charge éventuelle par triumph d'autant que le chef mécano de mon concessionnaire l'a essayée et ça ne lui pas fait...Bref je part en juillet en Croatie avec et ça me saoule cette histoire,par contre j'ai lu des post ou certains mettaient de l'huile avec une viscosité de 10w60 et d'après leurs dire cela réglait certains problèmes de boite.
Si il y en a qui ont des retours suite à l'utilisation de leurs machines avec cette huile je suis preneur....
A bientot

Bonjour Fonzy

Je rencontre le meme souci que toi passage de la 3 au point mort
et cela m’inquiète sérieux ,du coup ça a donner quoi le passage en
concession.
Merci d'avance.
Jeff.

Bzh56700 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 09:56

fonzy76 a écrit : ↑

11 juin 2018, 15:26

Je déterre un vieux post mais il s'avère que ma TEX de 2014 est elle aussi frappée du phénomène de passage de la 3 au point mort...
Elle a 4 ans et 30.000kms je ne me fais pas d'illusion sur une prise en charge éventuelle par triumph d'autant que le chef mécano de mon concessionnaire l'a essayée et ça ne lui pas fait...Bref je part en juillet en Croatie avec et ça me saoule cette histoire,par contre j'ai lu des post ou certains mettaient de l'huile avec une viscosité de 10w60 et d'après leurs dire cela réglait certains problèmes de boite.
Si il y en a qui ont des retours suite à l'utilisation de leurs machines avec cette huile je suis preneur....
A bientot

Bonjour Fonzy

Je rencontre le meme souci que toi passage de la 3 au point mort
et cela m’inquiète sérieux ,du coup ça a donner quoi le passage en
concession.
Merci d'avance.
Jeff.

Très intéressé aussi car concerné :-(

Je reprend ENCORE une ancienne de mes réponse d'y a quelque temps


Effectivement, passage de 3 à point mort, mauvaise conception de la sélection. Triumph à fait modifier le système de "cassette" . Reconnu, je n'irai pas jusque là car il n'y pas eu de campagne la dessus, fin pas à ma connaissance...C'est connu en interne, remplacement des pièces uniquement si le client se plaint du souci.

L'intervention comprend les PR suivantes:

T1191134 Shaft selector fork output

T1191133 Shaft selector fork input

T1261430 joint de carter d'embrayage

T1261426 gasket gearchange cover

T1181296 Gasket front bevel box

T3601275 Oring dia 8 x 3.5

T1191911 selector drum

T1171711 gasket slave cylinder clutch

Et la dessus Triumph donne 4.10 heure d'intervention