Forum Triumph Tiger800.fr

Northwest a écrit :Il est important que le pot conserve une certaine pression pour le moteur, surtout à bas régime. Un moteur en échappement libre fournira moins de performance qu'avec un pot en bas. Sans le DB killer, les gaz sortiront plus facilement, donc le couple en bas diminuera. En haut régime ça peut être mieux parceque le moteur sera moins asphyxié, mais on ne conduit pas dans les tours en permanence.... il y a des motos qui on un clapet pilote dans l'échappement pour garder la pression en bas, mais ce n'est pas le cas ici.

oliv5568 a écrit :Je trouve que le pot Arrow est un peu trop silencieux...

J'ai trouvé une vidéo sur youtube qui montre comment démonter proprement le db-killer, mais dans cette configuration c'est vraiment trop sonore.

https://www.youtube.com/watch?v=-5gc3ozK5Mk

Ma question est la suivante, quelqu'un a-t-il sorti ce db-killer puis coupé l'extrémité de celui-ci (voir vidéo à 4'50''), afin de libérer la passage des gaz ?

Facile ensuite de remonter le db-killer ainsi modifié, via quelques rivets ou vis-écrou...

A+

ghosttiger a écrit :Aucune gène, ni chauffe pour le passager.

Pour la carto, pas beaucoup de différence avec celle d'origine (apparemment enrichissement en essence à la coupure des gaz) qui engendre des "pétarade" à la coupure des gaz, sinon niveau performance c'est pareil.

Northwest a écrit :

ghosttiger a écrit :Aucune gène, ni chauffe pour le passager.

Pour la carto, pas beaucoup de différence avec celle d'origine (apparemment enrichissement en essence à la coupure des gaz) qui engendre des "pétarade" à la coupure des gaz, sinon niveau performance c'est pareil.

Comme la nouvelle carto semble enrichir le mélange, peut être qu'en ouvrant la deuxième entrée d'air de la boîte équilibrerait la carburation...!?

ghosttiger a écrit :D'après les gars de chez Triumph, & vu les courbes, la carto arrow est plus riche en bas !!!

J'ai roulé environ 100 bornes sans la carto (pas de pétarade). Après avoir injecté la fameuse carto, ça péte mais bon c'est sympa.
De toute façon tu as la sonde lambda qui donne les bonne indication au calculateur pour le bon mélange air essence, donc pour le filtre aucun problème.

Sur mon FZ1, après avoir monté un yoshimura, pétarade à gogo, donc il m'a fallu débranché la durite qui remonte à la boîte à air et alimente "l'AIS" en air.
L'AIS est un système qui envoie de l'air à la sortie du moteur pour bruler les gaz imbrulés d'où les pétarades.

quatsoupap a écrit :

Northwest a écrit :

ghosttiger a écrit :Aucune gène, ni chauffe pour le passager.

Si la nouvelle carto enrichit le mélange à la décélération, c'est justement pour limiter les pétarades dues à un mélange trop pauvre (phénomène bien connu des guzzistes, dont j'ai fait partie...). Donc si tu l'appauvris à nouveau en augmentant l'arrivée d'air, tu relances les pétarades de plus belle Et comme c'est à la décélération, le gain en performance risque d'être assez limité...
Sur ma Stelvio, j'avais mis un pot adaptable et j'avais libéré l'entrée de la boite à air, en virant un manchon. Par temps chaud, elle pétaradait à la décélération, vers 3500t/mn, que c'en était dégoûtant ! Seule solution : adapter la carto (certains l'avait faite travailler par des spécialistes) ou mettre un boitier additionnel, qui justement enrichissait le mélange en trompant -entre autres- la sonde de température. Efficace d'après tous les testeurs, mais au prix d'une conso en hausse de 0,5 à 0,8 l/100.

Northwest a écrit :Pas sur de comprendre, la nouvelle carto apparemment enrichie plus et c'est la configuration ou ça pète. Donc plus riche ça pète plus et tu dis qu'avec un mélange pauvre ça pète plus...!? En fait ça pète que ce soit trop riche ou trop pauvre!?