Demande d'infos sur roulements de direction

[l'adventurier]

Bonjour à tous, j'avais loupé ce fil, je sais que les roulements de direction de Sebariak ont étés changés pour des modèles à rouleaux, suite aux roulement d'origines HS rapidement(moto xcx de 2015 il me semble). Pas de soucis depuis a priori, pourtant il envoi en chemin

S'il passe par là il pourra peut être nous donner la référence.

A plus

[sebariak]

Désolé pour le retard dans la réponse, la référence utilisée pour changer le roulement de direction est la suivante:
https://www.allballsracing.com/22-1003.html

Et depuis que j'ai fait installer ce kit de roulement, plus de 20k km, aucun soucis, pas encore de point dur

[marsien73]

Bonjour

Avec un peu de retard les photos du nouveau montage avec les timken en remplacement des billes


Sans commentaires pour la fiabilité!!
Et cela se monte sans modif aucune
Sacré anglais........

[Down76]

Bonjour à tous,

Je relance le sujet. A 20 000 Triumph m’a changé sous garantie les roulements de direction .. à 38 000 nouveau point dur, je me rends chez un Doc Biker que je connais bien il me dit « rien de grave, à la limite on fait un p’tit truc et c’est bon ». Seulement en regardant de près il s’est aperçu que le travail fait précédemment était mal fait...

Entre le changement sous garantie et maintenant il doit y avoir à peu près un an d’écart...

Alors je suis partagé entre plusieurs solutions, voir Triumph en leur demandant de regarder de près, voir ce qu’ils en pensent sans leur dire quoique ce soit. Mais je vois déjà la gueule du gars qui m’exaspère me dire : « faut les changer, ce sera 400€ ». Ça va m’énerver et on arrivera à rien finalement. (Quand je dis m’énerver, je ne crie jamais hein, je reste courtois). En revanche ça va juste renforcer l’idée que les garages à Paris (voiture et moto) profitent de malheureux consommateurs ^^.
Après le problème du changement fait précédemment est-il encore sous garantie ? Je ne connais pas la durée de garantie ?

Je lisais plusieurs choses, voir avec un expert ce qu’il dit mais il parait que cette solution n’est pas donnée ..

Ça où je ne perds pas de temps à aller chez Triumph et je fais faire le changement. Et j’arrête Triumph par la même occasion ..

[Down76]

Je vais sans doute passer voir le gars de chez Triumph demain. Si il me dit faut raquer, pensez-vous que je peux répondre que maintenant que j’ai un doute sur le travail fait précédemment, je vais faire expertiser le truc, etc. En gros montrer que je n’ai pas confiance en eux, confirmer ça avec un expert, risquer de me barrer ailleurs etc.

En sachant que mon kilométrage est proche de la deuxième grosse révision. Je le vois déjà me dire on changera ça en même temps que la révision, sauf que je lui dirai direct « c’est mort, tant que cette histoire n’est pas élucidée.

Dans tous les cas le changement des roulements ce fera ailleurs sauf si on me propose une nouvelle garantie ce qui m’étonnerait ...

[Rs2AgAin]

Bonjour à tous,

Je relance le sujet. A 20 000 Triumph m’a changé sous garantie les roulements de direction .. à 38 000 nouveau point dur, je me rends chez un Doc Biker que je connais bien il me dit « rien de grave, à la limite on fait un p’tit truc et c’est bon ». Seulement en regardant de près il s’est aperçu que le travail fait précédemment était mal fait...

Entre le changement sous garantie et maintenant il doit y avoir à peu près un an d’écart...

Alors je suis partagé entre plusieurs solutions, voir Triumph en leur demandant de regarder de près, voir ce qu’ils en pensent sans leur dire quoique ce soit. Mais je vois déjà la gueule du gars qui m’exaspère me dire : « faut les changer, ce sera 400€ ». Ça va m’énerver et on arrivera à rien finalement. (Quand je dis m’énerver, je ne crie jamais hein, je reste courtois). En revanche ça va juste renforcer l’idée que les garages à Paris (voiture et moto) profitent de malheureux consommateurs ^^.
Après le problème du changement fait précédemment est-il encore sous garantie ? Je ne connais pas la durée de garantie ?

Je lisais plusieurs choses, voir avec un expert ce qu’il dit mais il parait que cette solution n’est pas donnée ..

Ça où je ne perds pas de temps à aller chez Triumph et je fais faire le changement. Et j’arrête Triumph par la même occasion ..

Déjà un point dur à 20 000 km...Soit il n'y'a pas eu de graisse, soit le serrage d'usine était foireux.

Si récidive...Quand tu dis "ils ont vue que le travaille à mal était fait ? A quel niveau ?

Une garantie légal, c'est deux ans. Tout remplacement d'éléments en garantie n'augmente pas cette durée. Exemple parlant, tu casse ton moteur à 1 an et 12 mois, le mois qui suit, ton moteur n'est plus garantie.

Essaye d’être plus précis sur le coté mal façon, car la j'avoue que c'est pas clair

[Down76]

C’est chiant, je ne sais pas comment mettre des photos ici. On m’oblige à passer par un site.
C’est au niveau du guidon... très précisément, je lui redemanderai ce qui ne va pas exactement.

J’essaie de trouver de quoi poster des photos

[Down76]

Les photos ne se mettent pas dans le bon sens en plus ..

[Down76]

Pareil, ça c'est en dessous, le fait qu'il y ait masse graisse c'est normal ?

Après avoir récupéré la moto lors du changement des roulements, je fais un trajet de 200 km et je m'aperçois qu'il y avait pas mal de graisse au niveau du guidon (voir photo).

[Rs2AgAin]

Les photos ne se mettent pas dans le bon sens en plus ..

Sisi c'est parfait

Et donc ? Sur tes photos rien de choquant, les écrous ne sont pas montés a l'envers et l’écart entre le cache et le cadre est visiblement...Cohérent.

La partie couleur alu qui est sous le cache, c'est la partie inférieur de ton écrou d'ajustement

Et pour la graisse, oui oui, tu blinde histoire de rendre "étanche" le montage le plus longtemps possible. Bon ils auraient pu essuyer un peu le pourtour, mais bon. En garage ils sont moins finitions que celui entretien lui même sa meule.

[Down76]

Pour le côté mal façon, je vais lui demander de me re-préciser ce qui n'allait pas. Mais c'est en soulevant le cache qu'il a vu que quelque chose tiquait.

Je vais aller voir la moto là, je vais re-regarder.

En gros qu'est ce qui peut faire que là j'ai à nouveau un point dur ? manque de graisse ? Montage foireux, je l'aurai senti avant non ?
Il est bien marqué lorsque je tourne le guidon, je sens un cran quand le guidon revient droit quasiment (légèrement avant).

En sachant que ma conduite n'est pas violente, pas de tout-terrain, pas de montée de trottoir quotidien, j'évite un maximum les trous.
Les amortisseurs trop serrés, ça n'a rien à voir ?

[Rs2AgAin]

Regarde sur mon explo ( c'est exactement le même système )





En sachant que chez moi, l'espace entre le cache et la colonne (partie haute) est plus important que chez toi d'environs 1 mm. Mes roulements coniques faisant chacun 1mm de plus (en hauteur) que les roulements billes d'origine.

[Rs2AgAin]

Pour le côté mal façon, je vais lui demander de me re-préciser ce qui n'allait pas. Mais c'est en soulevant le cache qu'il a vu que quelque chose tiquait.

Je vais aller voir la moto là, je vais re-regarder.

En gros qu'est ce qui peut faire que là j'ai à nouveau un point dur ? manque de graisse ? Montage foireux, je l'aurai senti avant non ?
Il est bien marqué lorsque je tourne le guidon, je sens un cran quand le guidon revient droit quasiment (légèrement avant).

En sachant que ma conduite n'est pas violente, pas de tout-terrain, pas de montée de trottoir quotidien, j'évite un maximum les trous.
Les amortisseurs trop serrés, ça n'a rien à voir ?

Impossible de savoir le pourquoi du comment. Mauvais serrage ou ils n'on pas pris la peine de changer les bagues (rentré à force dans la colonne et sur l'axe du T inférieur). Bon en tout cas d'un point de vue visuel, sur les photos que t'as envoyé, ras...

Sauf peut être en bas, à cause de la graisse, je n'arrive pas a voir si le cache poussière est présent sous le roulement.

Mais bon une chose est sur, d'après ce que tu décris, ils sont morts. Donc il va falloir les changer

édit : Attention quand même quand tu testes ta direction, que ta perception ne soit pas tronqué a cause des différents faisceaux et durites raccordé(e)s au guidon.
Sur l'explo c'est impossible d'avoir un direction fluide d'une butée à l'autre, roue avant délestée a cause de ça justement...Y'a tellement de bordel raccordé au guidon...Fin bon si tu ressent un clac quand le guidon revient au centre,a mon avis la messe est dite...

[Down76]

Okay top tout ça, bon je m'en vais faire un tour demain chez Triumph histoire de voir. Si on me remballe, tchao.

mmmmmhhhh autre chose ... je fais très attention à ma moto, je la nettoie comme il faut etc, je vérifie souvent que tout va bien mais je suis tombé sur un truc louche. On se trouve côté gauche, côté où se trouve la chaîne sur laquelle je mets régulièrement de la graisse car j'entretiens comme pas possible ma moto voire trop. Je sais que du coup, ça dégueule un peu au niveau du petit pignon mais là, ce qui se trouve sur le moteur est plus haut, et non atteignable par la graisse de chaîne. Avez-vous des idées ?

[Down76]

Le cable qu'on voit sur la photo c'est quoi ?

En sachant que j'ai l'impression que ça suit le cable, ça poursuit derrière le truc WP (on ne voit pas sur la photo) ... Ce qui m'inquiète beaucoup plus c'est que sur la photo on voit que c'est foncé au niveau des rainures du bloc. Question naze de chez naze, c'est quoi ce bloc là ? La boite de vitesse c'est l'autre côté mais celui ci ...