Nouvelle Tiger 800 2018 ?

[carlito_acidmoto_ch]

... j'ai eu l'occasion de rouler la R1200 GS Rallye lors du test du Metzeler Karoo Street (<- une vraie révélation, ce pneu !), je peux vous dire que le système de freinage de la BMW est une plaie en tout-terrain... Impossible de doser l'arrière, et l'avant, on n'y touchera même pas.

Il y avait également une Tiger 800 XCa 2018... un régal en comparaison

[gpsvar]

... j'ai eu l'occasion de rouler la R1200 GS Rallye lors du test du Metzeler Karoo Street (<- une vraie révélation, ce pneu !), je peux vous dire que le système de freinage de la BMW est une plaie en tout-terrain... Impossible de doser l'arrière, et l'avant, on n'y touchera même pas.

Il y avait également une Tiger 800 XCa 2018... un régal en comparaison

Il est vrai que sur ma GS1200 2008 le freinage était d'enfer, voire trop aux dires de ma passagère, c'était un peu délicat à doser, j'aurais aimé un peu plus de progressivité.
Sur ma Tiger 800, j'avais monté des plaquettes EBC HH et c'était parfait : plus de mordant mais pas trop, bonne tenue à la température, excellent freinage.
Un peu comme la V-Strom 1000 avec ses étriers radiaux de GSXR et sa grosse fourche inversée, top freinage, et la 650, plus progressive
gipsvar

[El Awrence]

Donc en gros Triumph a monte des plaquettes pas top pour gagner 3 francs 6 sous... Dommage pour une moto dite 'Premium'

Non, + de de mordant sur route = moins de feeling et de progressivité hors route

J'en reviens encore et toujours au même argument : dans ce cas-là, comment expliquer toutes ces motos taillées pour le TT et qui ont des freinages mordants ?

Mordant ne veut pas dire brutal, ça veut juste dire que quand tu tires fort, tu sens que les plaquettes foutent le disque à l'agonie... ce qui n'arrive guère avec le frein de la Tiger

Comme le dit matoo, faut arrêter de trouver des justifications à tout. Triumph a fait une économie de bout de chandelle sur cet élément, c'est dommage (mais ça n'enlève rien à ses nombreuses autres qualités).

[El Awrence]

Et puis si on part vers le TT comme explication à la médiocrité du frein avant : dans ce cas, pourquoi ne pas avoir mis un frein plus mordant pour la XR qui n'est pas supposée sortir du bitume vu son équipement ?

[Tigrito]

Explication ou excuse, dans tous les cas perso je suis très satisfait du freinage de mon tigre.

[Lama]

toutes ces motos taillées pour le TT et qui ont des freinages mordants ?

Qui dit TT dit adhérence précaire, donc freinage non mordant.

PS: On parle TT ou moto de route qui font semblant d'être des TT?

[Lama]

pourquoi ne pas avoir mis un frein plus mordant pour la XR qui n'est pas supposée sortir du bitume vu son équipement ?

La XR est aussi proposée comme une moto adventure, pas comme une moto de route ou de piste.

Je sors ma Tiger en tout chemin, et la progressivité de ce freinage est un vrai bonheur.
J'accepte que sur route ce ne soit pas le freinage d'une moto de piste.

Avant la Tiger je roulais en Street triple.Elle coûte bien moins cher que le Tiger, et elle a des freins bien mordants.
Preuve que le choix n'est pas une question d'économie mais de philosophie.

Et pour avoir roulé hors goudron avec la Street triple, je te confirme que un freinage mordant est dangereux sur revêtement à faible adhérence.

[gpsvar]

toutes ces motos taillées pour le TT et qui ont des freinages mordants ?

Qui dit TT dit adhérence précaire, donc freinage non mordant.
PS: On parle TT ou moto de route qui font semblant d'être des TT?

Plus généralement peut-être, les motos typées trails, donc avec des suspensions à fort débattement, mais pas forcément des fourche des diamètres très fort.
Une KTM 1290 qui freine très (trop ?) fort a une fourche WP de 48 mm, celle de la Tiger 800 43 mm !!, on ne peut donc pas monter les mêmes freins avec le même mordant....
gipsvar

[El Awrence]

pourquoi ne pas avoir mis un frein plus mordant pour la XR qui n'est pas supposée sortir du bitume vu son équipement ?

La XR est aussi proposée comme une moto adventure, pas comme une moto de route ou de piste.

Je sors ma Tiger en tout chemin, et la progressivité de ce freinage est un vrai bonheur.
J'accepte que sur route ce ne soit pas le freinage d'une moto de piste.

Avant la Tiger je roulais en Street triple.Elle coûte bien moins cher que le Tiger, et elle a des freins bien mordants.
Preuve que le choix n'est pas une question d'économie mais de philosophie.

Et pour avoir roulé hors goudron avec la Street triple, je te confirme que un freinage mordant est dangereux sur revêtement à faible adhérence.

Elle est proposée comme une moto pouvant faire du chemin, pas comme une moto taillée pour le TT. Donc les freins de la XR ne sont pas adaptés à son véritable usage, tel est mon propos.

[El Awrence]

Une KTM 1290 qui freine très (trop ?) fort a une fourche WP de 48 mm, celle de la Tiger 800 43 mm !!, on ne peut donc pas monter les mêmes freins avec le même mordant....
gipsvar

Les freins de la 1290 (je n'ai pas essayé) sont peut-être trop brutaux, mais pour parler de ce que je connais à savoir la Super Ténéré, les freins sont bien plus mordants et puissants que ceux de nos Tiger et pourtant on ne peut pas dire que cette moto ne soit pas taillée pour le TT (il n'y a qu'à voir tous les blogs de mecs en Super Té qui parcourent l'Afrique, l'Asie ou l'Amérique du sud).

Par ailleurs, je ne vois pas bien le rapport entre le diamètre des tubes de fourche et la puissance du freinage. Mes FZS 600 avaient une fourche en 41 et étaient équipés des freins de la R1 de 1998. Ils étaient très puissants (et même réputés brutaux pour l'époque) et la fourche, qui ferait bien malingre de nos jours, encaissait tout cela sans broncher.

[El Awrence]

Je pense que vous confondez mordant et brutalité en fait. On ne parle pas de la même chose. Il y a des freins qui, bien qu'ayant du mordant, sont très dosables parce que la subtile alchimie entre la matière des plaquettes, la matière du disque, le diamètre du maître-cylindre, la qualité des durits et la qualité des étriers permet cela.

[matoo74]

Bref, les freins sont pas top, point
Ceux du Tiger 1200 (XCA je precise) sont en revanche vraiment pas mal !

[Frichtre]

pourquoi ne pas avoir mis un frein plus mordant pour la XR qui n'est pas supposée sortir du bitume vu son équipement ?

(...)

Preuve que le choix n'est pas une question d'économie mais de philosophie.

(...)

Ah bah merci !

[Maverick]

Sinon j'ai vu ça en solution :
https://www.motoblouz.com/vente-maitre- ... 75286.html

A tester ?

Car sur la 2018, c'est mignon ils ont mis des étriers Brembo à l'avant (seulement, même pas à l'arrière ) et tout le reste c'est le matériel Nissin des précédentes générations ...
Je suis sûr qu'il y a moyen d'en tirer plus de ces nouveaux étiers

[Lama]

Elle est proposée comme une moto pouvant faire du chemin, pas comme une moto taillée pour le TT. Donc les freins de la XR ne sont pas adaptés à son véritable usage, tel est mon propos.

Le couple de freinage de la XR est 10% supérieur à celui de la XC... C'est déjà pas mal, çà, non?